Consumo d’olio nei motori Multijet: la soluzione è il condotto del separatore vapori olio

I motori diesel di piccola cilindrata della famiglia Fiat 1.3 Multijet, diffusi in molteplici versioni Euro 5 ed Euro 6, sono noti per l’affidabilità e l’efficienza. Tuttavia, tra gli inconvenienti più comuni segnalati dagli utilizzatori vi è un consumo eccessivo di olio, spesso non dovuto a reali usure meccaniche (come fasce elastiche o turbocompressore), bensì a problematiche legate al sistema di ventilazione del basamento.

Uno degli elementi chiave di questo circuito è il separatore olio, un componente che ha il compito di trattenere le particelle oleose presenti nei vapori del monoblocco e reintrodurre solo aria “pulita” nel condotto di aspirazione.

Il funzionamento della ventilazione del monoblocco

Durante la combustione, una piccola parte di gas in pressione filtra oltre le fasce elastiche dei pistoni, accumulandosi nel basamento. Per evitare sovrapressioni interne dannose, questi gas vengono evacuati tramite il sistema di ventilazione del monoblocco.

All’interno del flusso, però, viaggiano anche microgocce di olio. Senza un adeguato separatore, queste arrivano nell’aspirazione e vanno ad incrementare i consumi di lubrificante, sporcando i condotti, il collettore di aspirazione e la valvola EGR, e favorendo la formazione di incrostazioni sulla turbina.

Il problema sui 1.3 Multijet Euro 5 ed Euro 6

Sulle versioni Euro 5 ed Euro 6 del 1.3 Multijet, il separatore olio risulta meno efficiente rispetto ai modelli precedenti. La conseguenza è che una parte consistente di vapori oleosi viene aspirata direttamente nel motore, portando a un consumo di olio superiore al normale, a fumo allo scarico ed un maggiore imbrattamento del sistema di aspirazione. Il problema può essere risolto con una modifca che la Fiat stesso produce e consiste nella sostituzione del condotto inferiore del separatore dell’olio.

Il condotto del separatore di serie, con codice 55204315 è una semplice tubazione in metallo senza alcun filtro ol blocco. La Fiat stessa ha però introdotto la modifica, un condotto con valvola di non ritorno, reperibile con il codice 46341720.

Le principali migliorie sono una rete interna più efficiente, che trattiene le microgocce di olio nei vapori, canalizzazioni modificate per facilitare il ritorno dell’olio nel basamento e soprattutto l’introduzione di una valvola di non ritorno nel circuito di sfiato. Uno degli aggiornamenti fondamentali è stata l’introduzione di una valvola di non ritorno sul tubo di collegamento tra separatore e aspirazione.

Questa soluzione ha due scopi principali: impedire il riflusso dei vapori verso il separatore in condizioni di sovrapressione lato aspirazione e stabilizzare il flusso dei gas di blow-by (con il termine blow-by si indica il fenomeno per cui una parte dei gas della combustione, invece di spingere il pistone verso il basso, filtra oltre le fasce elastiche e si riversa nel basamento motore), riducendo la quantità di olio nebulizzato che raggiunge il collettore.

Il sistema aggiornato ha mostrato una netta diminuzione del consumo d’olio e una migliore affidabilità complessiva. il ricambio aggiornato con la valvola di non ritorno consente quindi di ridurre drasticamente il consumo di olio e garantisce un’aspirazione più pulita, con meno residui carboniosi. A trarne beniefici è il turbocompressore ed anche l’ambiente, grazie alle minori emissioni e rispetto più stabile delle normative Euro 5 ed Euro 6.

Dove acquistare la modifica del condotto del separtaore olio Multijet?

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